EXCLUSIVO: FATAP advierte una crisis cada vez más profunda en el interior
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El presidente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), José Cano, describió en una entrevista exclusiva a Radifotmotal la compleja situación que atraviesan las empresas de transporte urbano e interurbano del interior del país.
Cano cuestionó la eliminación de las compensaciones nacionales y sostuvo que existe una fuerte asimetría entre el transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires y el interior. Según explicó, mientras las empresas que operan en jurisdicción nacional continúan recibiendo subsidios, muchas compañías del interior dependen de aportes provinciales o municipales para poder sostener el servicio.
Uno de los principales problemas es el incremento de los costos operativos. El dirigente señaló que el gasoil pasó de aproximadamente $1.000 a $2.500 por litro y que una unidad puede consumir alrededor de 100 litros diarios, lo que representa unos $250.000 diarios solamente en combustible.
A esto se suman los aumentos de neumáticos, mantenimiento, repuestos y salarios. En ese sentido, Cano explicó que la paritaria de los trabajadores es nacional y que las empresas del interior deben afrontar los mismos incrementos salariales que las compañías de Buenos Aires, pese a transportar una cantidad considerablemente menor de pasajeros.
El titular de FATAP también alertó sobre la pérdida de unidades. Según indicó, el sector pasó de contar con alrededor de 14.000 colectivos a unos 11.000, una reducción cercana a 3.000 unidades. Además, afirmó que en distintas localidades se registra una caída de pasajeros de entre 15% y 30%, producto del aumento de las tarifas.
El conflicto con la UTA
Respecto del reclamo salarial de la UTA, Cano explicó que los trabajadores solicitan incrementos del 6% para julio, 1,9% para agosto y 1,8% para septiembre, además de aumentos en los viáticos, lo que, según sus cálculos, representa un impacto total cercano al 20,32% para las empresas.
FATAP habría ofrecido aproximadamente la mitad de ese porcentaje, pero la propuesta no fue aceptada debido a que se trata de una negociación salarial de alcance nacional.
El dirigente confirmó además que el paro previsto fue postergado y que se abrió una nueva instancia de negociación con la UTA y con los poderes concedentes. Las empresas presentaron notas ante municipios y provincias solicitando asistencia para poder sostener el servicio.
“Una empresa desaparece cada mes”
Uno de los datos más preocupantes aportados por Cano fue que, según los registros de la Federación, mensualmente desaparece una empresa de transporte en el país.
El dirigente advirtió que el problema no afecta únicamente a los empresarios: el cierre de compañías implica pérdida de puestos de trabajo y deja a numerosas familias sin ingresos.
También planteó la necesidad de buscar alternativas de financiamiento desde municipios y provincias, incluso mediante asistencia para afrontar el combustible, para evitar que las empresas continúen reduciendo servicios o abandonando la actividad.
Finalmente, Cano diferenció la situación del transporte urbano de la larga distancia. Mientras las tarifas de larga distancia se encuentran liberadas y las empresas pueden establecer sus precios, en el transporte urbano las tarifas permanecen reguladas, lo que limita la capacidad de las compañías para trasladar los incrementos de costos al boleto.
La advertencia de FATAP es clara: sin una mayor participación de provincias, municipios o Nación, el sistema de transporte del interior enfrenta el riesgo de continuar perdiendo unidades, pasajeros y fuentes de trabajo.
