La apertura de los pliegos está prevista para el 11 de noviembre. Desde la Unión Ferroviaria aseguran que el principal desafío será garantizar la continuidad laboral, recuperar la infraestructura y concretar las inversiones necesarias para reactivar el sistema.

El Gobierno Nacional avanza con el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., que contempla los servicios ferroviarios de carga de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida abrió un nuevo escenario para los trabajadores ferroviarios, que ahora esperan conocer las condiciones definitivas de la licitación y quiénes serán los futuros operadores del sistema.

En una entrevista exclusiva con Radiofmtotal  Domingo Galeano, secretario de Finanzas de la conducción nacional de la Unión Ferroviaria y referente de la seccional que nuclea a trabajadores del ferrocarril Urquiza, confirmó que, de acuerdo con la información que maneja el gremio, los pliegos de la licitación se abrirían el 11 de noviembre de 2026.

Galeano sostuvo que el anuncio puso fin a varios años de incertidumbre respecto del futuro del ferrocarril, aunque aclaró que esto no significa que los trabajadores tengan garantizado su futuro laboral. Por el contrario, comienza ahora una etapa de negociación con los futuros concesionarios.

“La negociación tiene que ser con el laburante adentro, nunca afuera”, afirmó el dirigente ferroviario.

La prioridad: preservar los puestos de trabajo

Desde la Unión Ferroviaria remarcan que no existe una oposición automática al proceso de privatización o concesión. La preocupación central está puesta en las condiciones laborales y en evitar que la llegada de nuevos operadores derive en una pérdida masiva de puestos de trabajo.

Galeano recordó que durante las privatizaciones ferroviarias de la década de 1990 hubo una fuerte reducción de personal y sostuvo que la experiencia histórica obliga a los trabajadores a mantenerse atentos frente al nuevo proceso.

“Podemos discutir uno más, uno menos”, señaló, en referencia a las posibles modificaciones que pueda generar una empresa privada en su estructura, pero dejó en claro que el objetivo sindical será preservar los derechos laborales dentro del marco legal.

Fuerte preocupación por el estado del ferrocarril Urquiza

Uno de los puntos que más preocupa al sector es el deterioro que presenta actualmente el ferrocarril Urquiza.

Galeano describió un sistema afectado por la falta de mantenimiento, el deterioro de las vías y las dificultades provocadas por las lluvias y las inundaciones. Incluso señaló que en determinados momentos llegaron a transcurrir alrededor de 20 días sin circulación de trenes.

Para el dirigente, el problema no comenzó con el actual proceso de privatización, sino que es consecuencia de años de falta de inversiones.

En ese sentido, consideró indispensable que quien finalmente se haga cargo de la concesión realice una fuerte inversión en infraestructura, vías, repuestos y materiales.

Un corredor estratégico para el litoral

El referente ferroviario también destacó la importancia estratégica del Urquiza para Corrientes y toda la región litoral.

La conexión con Brasil, Paraguay y Uruguay, sumada a la cercanía con importantes pasos internacionales, convierte al corredor ferroviario en una herramienta clave para el transporte de cargas y el desarrollo productivo.

Galeano sostuvo que resulta difícil comprender que una región con semejante potencial logístico tenga un ferrocarril que puede permanecer semanas sin operar.

Además, destacó las ventajas del transporte ferroviario para el traslado de grandes volúmenes de producción, al considerar que puede ser más económico, eficiente y ambientalmente sustentable que otras alternativas.

Reclaman una política ferroviaria de largo plazo

Más allá de la discusión sobre la propiedad de las empresas, desde la Unión Ferroviaria plantean la necesidad de establecer una verdadera política ferroviaria nacional que trascienda los cambios de gobierno.

Galeano recordó que el gremio participó en la elaboración y presentación de propuestas para una nueva legislación ferroviaria y sostuvo que la recuperación del sistema no puede concretarse en apenas cuatro años.

“La industria ferroviaria no se puede solucionar en cuatro años”, planteó, al considerar que el país necesita una planificación de largo plazo que permita recuperar progresivamente la infraestructura y ampliar el transporte de cargas.

Inversiones y control del Estado, otro de los interrogantes

Otro aspecto que genera incertidumbre es el esquema económico de la futura concesión. Entre las condiciones que se analizan aparece la posibilidad de que los operadores deban realizar inversiones para recuperar y mantener la infraestructura.

También se debate el futuro de los subsidios y el papel que tendrá el Estado Nacional en el financiamiento y control del sistema.

Galeano reclamó que las condiciones queden claramente establecidas y que exista un mecanismo efectivo de seguimiento para garantizar que las inversiones comprometidas finalmente se concreten.

“Algo está mal”

Con la mirada puesta especialmente en el ferrocarril Urquiza, el dirigente ferroviario insistió en que el actual escenario debe convertirse en una oportunidad para discutir qué sistema ferroviario necesita la Argentina.

“Algo está mal”, sostuvo al referirse a la situación de un corredor estratégico que puede permanecer inactivo durante semanas pese a su potencial para conectar la producción del litoral con los países vecinos.

La apertura de los pliegos prevista para noviembre será, entonces, un momento clave. Allí comenzará a definirse quiénes competirán por los servicios ferroviarios y cuáles serán las condiciones que deberán cumplir los futuros operadores.

Mientras tanto, los trabajadores ferroviarios se preparan para una nueva etapa en la que buscarán garantizar inversión, recuperación de la infraestructura, continuidad laboral y participación sindical en las negociaciones.