El secretario general del sindicato que nuclea a los trabajadores de Vialidad Nacional, Alfredo Ramírez, volvió a cuestionar la falta de inversión en infraestructura vial y aseguró que los recursos provenientes del impuesto a los combustibles no estarían siendo destinados, en su totalidad, al mantenimiento y reparación de las rutas. También alertó sobre la falta de recursos para combustible, maquinaria y elementos necesarios para afrontar las tareas operativas.

El deterioro de las rutas argentinas volvió a quedar en el centro de la discusión. Desde el Sindicato de Trabajadores de Vialidad Nacional aseguran que la situación se viene denunciando desde hace aproximadamente dos años y que el problema se profundizó a partir del proceso de desfinanciamiento que, según sostienen, atraviesa el organismo.

En d el eclaraciones exclusivas a Radiofmtotal el secretario general del gremio, Alfredo Ramírez, cuestionó particularmente el destino de los fondos recaudados a través de los impuestos vinculados a los combustibles.

Según explicó, esos recursos deberían estar destinados a obras de infraestructura y mantenimiento de las rutas nacionales. Sin embargo, afirmó que parte de la recaudación habría sido colocada en instrumentos financieros y no utilizada para el objetivo para el cual fue establecido el impuesto.

Ramírez aseguró que el sindicato ya realizó presentaciones ante autoridades nacionales y ante la Justicia para denunciar esta situación. “Ese impuesto que vos pagás por el combustible está destinado para la construcción de rutas”, sostuvo durante la entrevista, al tiempo que reclamó explicaciones sobre el destino de los fondos.
Millonaria recaudación y cuestionamientos

Uno de los datos planteados por el dirigente sindical fue el volumen de recursos recaudados. Ramírez estimó en alrededor de 1,5 billón de pesos la recaudación acumulada a través del impuesto a los combustibles y sostuvo que solamente unos 397.000 millones de pesos habrían sido utilizados para obras viales.

Para el gremio, la diferencia evidencia el nivel de desinversión que atraviesa la infraestructura vial nacional.

La preocupación no se limita al estado de las rutas. Ramírez también alertó sobre las consecuencias que genera la falta de recursos dentro de Vialidad Nacional, particularmente en materia de mantenimiento de vehículos y maquinaria, provisión de combustible y equipamiento para los trabajadores.

Falta de recursos para atender las rutas

El dirigente sindical puso como ejemplo el operativo de invierno en las provincias del sur del país. Según relató, los trabajadores enfrentan dificultades para contar con elementos básicos como sal, herramientas para retirar hielo, combustible y equipamiento adecuado.

“¿Cómo podemos hacer?”, planteó Ramírez al describir la situación del organismo.

También señaló que existe una importante cantidad de vehículos y maquinaria que permanecen fuera de servicio por falta de partidas presupuestarias para su reparación. Para el sindicato, esto representa además un deterioro del patrimonio del Estado Nacional.

Críticas a las concesiones

Otro de los puntos cuestionados durante la entrevista fue el sistema de concesiones de rutas nacionales.

Ramírez sostuvo que las futuras concesiones de determinados corredores viales no garantizarían necesariamente las inversiones necesarias para recuperar integralmente las rutas. En ese sentido, advirtió que algunas empresas podrían concentrarse en tareas de mantenimiento básico sin asumir grandes obras de infraestructura.

El dirigente remarcó además que, aun cuando una ruta sea concesionada, el Estado Nacional mantiene responsabilidades sobre la infraestructura y podría terminar enfrentando reclamos judiciales ante accidentes, daños materiales o víctimas fatales derivados del mal estado de los caminos.

El caso de la Autovía Gervasio Artigas
Durante la entrevista también se hizo referencia al estado de la Autovía Gervasio Artigas, donde persisten sectores deteriorados pese a trabajos realizados.

La situación genera preocupación entre quienes utilizan diariamente esta vía de comunicación, especialmente por los riesgos para la seguridad vial y los daños que pueden sufrir los vehículos.

Desde Vialidad Nacional sostienen que el Estado deberá responder por las consecuencias que pueda generar el deterioro de las rutas y anticipan que podrían multiplicarse los reclamos judiciales.

“El fantasma” del cierre de Vialidad Nacional

Ramírez también volvió a advertir sobre el futuro del organismo. Según explicó, la estructura de Vialidad Nacional fue reducida y actualmente se mantiene una estructura mucho menor que la existente anteriormente.

Para el gremio, el proceso constituye un avance hacia el desmantelamiento y desfinanciamiento del organismo.

“Parece que Vialidad Nacional es mala palabra”, afirmó el dirigente, quien recordó que los trabajadores ya realizaron distintas medidas de protesta para reclamar por el funcionamiento del organismo y por la preservación de los puestos de trabajo.

Asamblea permanente y posible paro nacional

Ante este escenario, el sindicato mantiene una asamblea permanente y no descarta profundizar las medidas de fuerza.

Ramírez anticipó que, si no existen respuestas por parte del Gobierno Nacional, podrían avanzar hacia un paro total de actividades y una nueva movilización nacional.

El reclamo de los trabajadores de Vialidad Nacional pone nuevamente en discusión el estado de la infraestructura vial argentina y el destino de los recursos obtenidos mediante los impuestos que pagan los usuarios de combustibles.

Mientras las rutas continúan mostrando sectores con un marcado deterioro, desde el gremio advierten que la falta de mantenimiento no solamente afecta la circulación y el transporte de la producción, sino que también representa un riesgo concreto para quienes transitan diariamente por las rutas nacionales.