Corrientes busca reducir costos logísticos y ampliar las exportaciones por la Hidrovía
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Representantes del sector productivo y autoridades vinculadas al transporte fluvial analizan una modificación de la Ley de Cabotaje para ampliar la cantidad de buques que operan en los puertos del litoral y reducir los costos de exportación.
En declaraciones exclusivas a Radiofmtotal Adolfo Escobar Damus, director de Transporte Fluvial y Puertos, explicó que junto al diputado nacional Diógenes González y representantes de FECOR trabajan en una reforma normativa que permitiría que buques de bandera de países del Mercosur puedan operar en los puertos argentinos del litoral.
Según explicó Escobar Damus, actualmente existe una oferta limitada de transporte fluvial. La principal línea que opera en la zona cuenta con tres embarcaciones, una frecuencia que —según señaló— resulta insuficiente para atender el crecimiento de la actividad exportadora.
La propuesta apunta a elevar esa frecuencia a unos ocho barcos mensuales, lo que permitiría ampliar las posibilidades de las empresas que buscan exportar y, de acuerdo con las estimaciones mencionadas durante la entrevista, generar una reducción de los costos logísticos de entre 25% y 27%.
Una carga cada vez más diversa
El puerto de Corrientes ya trabaja con distintos productos destinados a la exportación. Entre ellos se mencionaron harina de huesos, cuero y palmeras, además de nuevos proyectos vinculados con líquidos minerales y cargas refrigeradas.
Escobar Damus destacó que también se avanza en la instalación de infraestructura para operar contenedores refrigerados, debido al interés de frigoríficos de Reconquista en utilizar el puerto correntino para sacar su producción.
Uno de los proyectos mencionados durante la entrevista es el envío de litio proveniente de Jujuy. La carga sería consolidada en contenedores en Corrientes, trasladada por vía fluvial hasta Buenos Aires y desde allí embarcada en buques oceánicos con destino final a China.
Para una primera prueba se prevé movilizar unos 70 u 80 contenedores, mientras que, si avanza la modificación normativa, el operador proyectaría alcanzar aproximadamente 6.500 a 7.000 contenedores durante 2027.
El ahorro estimado para el exportador sería de alrededor de 410 dólares por contenedor, según explicó el funcionario.
Más contenedores en el puerto de Corrientes
El movimiento del puerto también experimentó un crecimiento importante. Escobar Damus señaló que inicialmente se estimaba un techo operativo de entre 130 y 140 contenedores mensuales, pero actualmente se movilizan alrededor de 480 a 520 contenedores por mes.
El funcionario atribuyó ese incremento a las inversiones realizadas por el operador y a la incorporación de maquinaria para la manipulación de contenedores.
También informó que se están ejecutando modificaciones en la plazoleta del puerto, cuya última intervención importante en materia de obra civil —según recordó— se remontaba a mediados del siglo pasado.
La discusión sobre la bandera argentina
La reforma propuesta no implicaría eliminar la participación de las líneas de bandera nacional. De acuerdo con Escobar Damus, el planteo busca permitir simultáneamente el ingreso de empresas de países del Mercosur y generar condiciones para que las compañías argentinas puedan recuperar competitividad.
Uno de los puntos analizados es el costo del combustible. El funcionario explicó que existen diferencias impositivas entre el combustible utilizado por embarcaciones argentinas y el que cargan buques extranjeros, situación que, según sostuvo, genera una desventaja para los operadores nacionales.
Por ese motivo, además de la apertura del cabotaje para determinados servicios de transporte de contenedores, se analiza una reducción de la carga impositiva sobre el combustible para las empresas argentinas.
La iniciativa ya cuenta con una presentación del diputado Diógenes González y, según explicó Escobar Damus, comenzó una etapa de diálogo con distintas provincias para incorporar sus planteos.
El proyecto se concentra específicamente en el transporte fluvial de contenedores y, según lo señalado en la entrevista, no abarcaría otros segmentos del cabotaje como hidrocarburos, petróleo, derivados ni transporte pesquero.
